การคำนวณน้ำหนักหน้าแปลน 17-4PH

สแตนเลส 17-4PHหรือที่รู้จักในชื่อ AISI Type 630 โดดเด่นด้วยการผสมผสานที่โดดเด่นระหว่างความแข็งแรงสูง ทนต่อการกัดกร่อนได้ดี และคุณสมบัติทางกลที่คงไว้ที่อุณหภูมิสูงถึง 600 องศา F

คู่มือนี้ช่วยคุณคำนวณน้ำหนักของหน้าแปลน 17-4PH

ทำความเข้าใจกับวัสดุ 17-4PH

17-4PH คือเหล็กกล้าไร้สนิมโครเมียม-ที่ชุบแข็งด้วยการตกตะกอนด้วยทองแดง ความหนาแน่นของมันแตกต่างจากเหล็กกล้าออสเทนนิติกมาตรฐานเช่น 304 หรือ 316 เล็กน้อย

เพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณน้ำหนัก โดยทั่วไปยอมรับความหนาแน่นของ 17-4PH เป็น:เมตริก: 7.78 g/cm^3

แม้ว่าการบำบัดความร้อนจะเปลี่ยนความแข็งและความต้านทานแรงดึงของหน้าแปลนอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ส่งผลกระทบเล็กน้อยต่อความหนาแน่น ดังนั้น ค่าคงที่ความหนาแน่นเดียวกันนี้สามารถใช้ได้กับทุกสภาวะที่ได้รับความร้อน-

รูปร่างหน้าแปลน 17-4PH

17-หน้าแปลน 4PH ไม่ค่อยเป็นจานแข็งธรรมดา สำหรับสลิปมาตรฐาน-บนหรือหน้าแปลนคอเชื่อม ปริมาตรรวมคือผลรวมของชิ้นส่วนลบด้วยช่องว่างที่เกิดจากรูเจาะและรูโบลต์

ขนาดที่ต้องการ:

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (OD): ความกว้างรวมของหน้าแปลน

เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (ID) / เจาะ: รูตรงกลางที่มีท่ออยู่

ความหนา (T): ความหนาของผนังหน้าแปลนหลัก

เส้นผ่านศูนย์กลางดุม: เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนที่ยกขึ้น (สำหรับหน้าแปลนคอเชื่อมหรือคอเชื่อมยาว)

ความสูงของดุม: ความยาวของส่วนที่ยกขึ้น

เส้นผ่านศูนย์กลางรูโบลท์: ขนาดของรูสำหรับรัด

จำนวนรูโบลท์: โดยทั่วไปคือ 4, 8, 12 เป็นต้น ขึ้นอยู่กับระดับแรงดัน

สูตรคำนวณน้ำหนักหน้าแปลน 17-4PH

น้ำหนักของหน้าแปลนใดๆ จะถูกกำหนดโดยผลคูณของปริมาตรและความหนาแน่นของหน้าแปลน ในการหาปริมาตรของหน้าแปลน 17-4PH เราใช้สูตรสำหรับจานเบรกและลบกระบอกสูบที่แสดงถึงรูเจาะและรูโบลต์

ขั้นตอนที่ 1: คำนวณปริมาตรรวมของแผ่นดิสก์

ขั้นตอนที่ 2: คำนวณปริมาตรของการเจาะ

ขั้นตอนที่ 3: คำนวณปริมาตรของรูสลักเกลียว

(โดยที่ n คือจำนวนรู และ d_h คือเส้นผ่านศูนย์กลางรู)

ขั้นตอนที่ 4: ปริมาณสุทธิ

ตัวอย่างการคำนวณทีละขั้นตอน

ให้เราคำนวณน้ำหนักทางทฤษฎีของหน้าแปลนสลิปออน 17-4PH แบบกำหนดเองตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

เส้นผ่านศูนย์กลาง: 10 นิ้ว

ID (เจาะ) : 4.5 นิ้ว

ความหนา : 1.25 นิ้ว

รูน๊อต: 8 รู เส้นผ่านศูนย์กลางรูละ 0.75 นิ้ว

การคำนวณในหน่วยอิมพีเรียล:

ปริมาณรวม:

ปริมาณการเจาะ:

ปริมาณรูสลัก:

ปริมาณสุทธิ:

น้ำหนักสุดท้าย:

น้ำหนักตามทฤษฎีของหน้าแปลน 17-4PH นี้คือประมาณ 20.76 ปอนด์

ปัจจัยที่ส่งผลต่อน้ำหนักหน้าแปลน 17-4PH

ค่าเผื่อการตัดเฉือน

เมื่อเราผลิตหน้าแปลนจากการตีขึ้นรูป 17-4PH เราจะเริ่มต้นด้วย "น้ำหนักหยาบ" การตีขึ้นรูปมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยเพื่อให้สามารถเอาชั้นการแยกคาร์บอนออกได้ และเพื่อให้แน่ใจว่าขนาดสุดท้ายเป็นไปตาม ASME B16.5 หรือค่าความคลาดเคลื่อนที่กำหนดเอง ในฐานะผู้จัดการ ฉันแนะนำให้ลูกค้าจัดงบประมาณสำหรับน้ำหนักในการขนส่งที่สูงกว่าน้ำหนักสำเร็จตามทฤษฎี 5-10% หากพวกเขากำลังซื้อผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป

ความคลาดเคลื่อนในการผลิต

ข้อกำหนดมาตรฐาน เช่น ASTM A564 หรือ ASME B16.5 อาจมีความหนาและเส้นผ่านศูนย์กลางเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย หน้าแปลนที่ขีดจำกัดบนของความทนทานต่อความหนาจะมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตัวที่ขีดจำกัดล่างตามธรรมชาติ

ใบหน้ายก (RF) กับใบหน้าแบน (FF)

อย่าลืม "ยกหน้า" หน้าแปลนอุตสาหกรรมส่วนใหญ่มีส่วนยกขึ้น 0.06- นิ้วหรือ 0.25 นิ้วภายในวงกลมสลักเกลียวเพื่อเน้นแรงกดบนปะเก็น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มปริมาตรเล็กน้อยที่ควรรวมไว้สำหรับข้อกำหนดน้ำหนักที่มีความแม่นยำสูง

เหตุใดความแม่นยำของน้ำหนักจึงมีความสำคัญใน 17-4PH

17-4PH เป็นโลหะผสมระดับพรีเมียม ต่างจากเหล็กกล้าคาร์บอนที่ต้นทุนอาจมีความคลาดเคลื่อนของน้ำหนักเล็กน้อย แต่ราคาต่อปอนด์ของโลหะผสมที่มีนิกเกิลแบริ่งมีความสำคัญ การคำนวณน้ำหนักที่แม่นยำช่วยให้มั่นใจในการเสนอราคาที่แม่นยำ

หน้าแปลนมักใช้ในระบบแรงดันสูง- น้ำหนักเป็นตัวแทนของมวล หากหน้าแปลนเบากว่าน้ำหนักตามทฤษฎีอย่างมาก ก็อาจบ่งบอกถึงข้อผิดพลาดด้านขนาดที่อาจทำให้อัตราแรงดันลดลง

สำหรับแท่นขุดเจาะน้ำมันนอกชายฝั่งหรือการใช้งานด้านการบินและอวกาศ น้ำหนักถือเป็นข้อจำกัดที่สำคัญ การทราบน้ำหนักที่แน่นอนของชุดประกอบ 17-4PH มีความสำคัญต่อความจุของเครนและค่าขนส่ง

ตารางความหนาแน่นเปรียบเทียบ

เพื่อให้บริบท นี่คือวิธีที่ 17-4PH เปรียบเทียบกับวัสดุทั่วไปอื่นๆ ที่เราจัดการในโรงงานของเรา:

อย่างที่คุณเห็น 17-4PH นั้นเบากว่าเหล็กกล้าไร้สนิมซีรีส์ 300 มาตรฐานเล็กน้อย หากคุณใช้แผนภูมิน้ำหนักสแตนเลส 316 สำหรับ 17-4PH คุณจะประเมินน้ำหนักสูงเกินไปประมาณ 2-3%

บทสรุป

การคำนวณน้ำหนักของหน้าแปลน 17-4PH เป็นกระบวนการที่ไม่ซับซ้อนซึ่งมีรากฐานมาจากระเบียบวินัยทางเรขาคณิต ด้วยการใช้ความหนาแน่นและการคำนึงถึงปริมาตรของจานเบรก รูเจาะ และรูโบลต์อย่างพิถีพิถัน คุณจะได้รับความแม่นยำในระดับสูง ในฐานะผู้ผลิต ฉันขอแนะนำว่าสำหรับโครงการขนาดใหญ่ คุณจะต้องขอ "น้ำหนักการขนส่งโดยประมาณ" นอกเหนือจาก "น้ำหนักตามทฤษฎี" เสมอ

ซึ่งคำนึงถึงบรรจุภัณฑ์และความคลาดเคลื่อนในการผลิตเฉพาะของการปลอมแปลง ความแม่นยำในการคำนวณสะท้อนถึงความแม่นยำในทางวิศวกรรม